兄弟们，赛科龙ra401的蓝牙投屏有啥功能啊？

领克01多媒体系统适用iPhone的CarPlay和百度搜索的CarLife连接。连接必须根据一条USB手没细件与引利未种机充电线来连接映射投频。与来自车载智能系统创建连接。大家的移动端根据APP手机软件将操作面板传送到车截显示屏上360问答。在车截显示屏上产斯直生简易、一目了然镇艺的菜单栏页面，并根据车截上的物理学功能键或语音指令就可以完成对应的菜单栏实际羡做操作。汽车车机互联映射即车机互联，便是将手机投影到车载显示器上，根据显示屏能够实际操作手机里的导航栏，视频，歌曲，手机游戏等拿集板长作用，汽车手机上映射作用的添加，能够便于运用车里大月台烧停次期依久台岩状屏幕查看手机上中的视频，及其应用手机里的导航栏。不一样的制造商的车机互联方法是不一样的，不一样体系的手机上连接车载智能系统的方法也不尽相同。如今的车_有智能互联束底题书花紧费更系统软件总是会令人觉得配备太低，至少也施需要有手机上的映射作用才可以追上时尚潮流，基本上每个汽车知名品牌都是有智能互联系统软件。智能互联让日常见车越来越更为便捷，还增强了安全系数并兄悄衡丰富多彩了娱乐生活。百万购车运昌补贴

我不复制别人的，只说几个基本的技能。上钩+10，连招用，抛投+5级出强制就行了。背摔+10，为了以后的觉醒大技能用。鹰踏+5出旋风腿，暴力抓取我只加了一点。因为在这短短的时间里能给人连上招就行了，个人认为没必要加高。折径加到出强制，5级就够。用好了很不错的技能。金刚碎要么不加，要么加满。很极端的技能。建议不加。钢筋铁骨+10，2000的防不算什么，主要是+了50点的体力，很划算的。野蛮2级，有霸体判定。霹雳肘击+1就够了。疾风追击+1点，敌人浮空后连招很好用，能给快倒地的人给勾起来。剩下的那些大技能都比较重要，我也不敢乱说。您可以看看别人是怎么加的。 我是河南3的47柔道，PK5段，欢迎指教！

​5月的北京摩展上，赛科龙RA401带着“敢爱敢行”的口号上市了。在前有狼后有虎的国产巡航车市场上，靠着同平台兄弟车型们分享来的并列双缸TC401发动机和2.7万元上下的售价其实并不好混，但小编还是要说RA401可能是一台值得认真把玩的好车。RA401的动力总成是已经装备在赛科龙多款车型上的TC401发动机。在目前的400cc级别中，这款机器的33kw的动力性能并不突出只能算是中规中矩。8000rpm释放37N.m的扭矩特性足以说明这是一款万金油类型的中转速机器，放在注重中低速域动力输出的巡航车上也是比较合适的。TC401这款发动机的由来其实很多车友都比较熟悉，经过从TC380精细化改进之后，它应用了内置平衡轴、轻量化活塞等多项技术，目前可靠性也已经在RC401和RX401上经过了长时间验证。装备在一台巡航车上的发动机并不一定要动力多么凶猛，性能足够即可但可靠性一定要足够优秀，所以这台发动机出现在RA401身上也算是理所应当。在外形上，RA401并不是典型的美式巡航，而是更接近凯旋一类的英式复古巡航风格。首先，丰满圆润的水滴形油箱是一台巡航车的必备要素，但油箱侧面的赛科龙LOGO设计和贴花勾线更加偏向英式古典车型，联想到赛科龙自家的英式复古车RE3，这哥俩的血统传承是没跑了。马鞍形的座垫皮质柔软舒适，荔枝纹的质感加上精致的缝线营造出应有的高级感。并列双缸发动机带来了更紧凑的车身长度和轴距，所以RA401其实是一个“灵活的胖子”。官方给出的四款配色除了被称为“湖泊蓝”更贴合年轻人审美以外，另外的银、黑、绿三款配色都是偏向传统和古典的搭配，尤其是小编拿到的这台“丛林绿”，配色经典而又文艺，韵味纯正！低矮的座垫和与后轮同心的车尾造型也是巡航车的典型设计特征，与地面平行的双出鱼雷排气符合大多数国人的对称美学，排气布局下置的设计不仅拉低车身整体的视觉重心，还能更有效的降低骑行停车时高温部件接近车主腿部的可能，全段覆盖的暗金色排气防烫板进行了激光刻字和侧面开孔处理凸显质感，结合宽度饱满的并列双缸发动机让RA401看起来粗壮敦实肌肉感十足，还带着几分低趴。不过在发动机两侧的空滤装饰件和一些细节上，设计师所表达的意图并没有将这款车一味的往复古和文艺的方向上营造，平直的多边矩形元素让它还具备了一些机械美学和科技感，毕竟这是一台21世纪的电喷车型，水冷发动机、诸多电子配置以及TFT彩屏仪表无时无刻不在表明这一点。说到RA401这块圆形的TFT彩屏，它可能是赛科龙产品线中目前在精致感、功能性和用户界面设计上做得最好的那个。加粗加大的速度显示字号和模拟的转速指针非常清晰的解决了必要信息的直观易读，优秀的显示精细度让它在细节上也值得称赞。在这款小小的圆形仪表里完成投屏导航其实必要性并不大，但有丰富导航显示的圆形仪表屏幕在市场上确实是极为少见的。RA401的驾驶坐姿属于比较直立的类型，座垫也没有明显的腰靠设计，735mm的座高可以满足绝大部分国人的脚部着地要求。当然脚踏位置还是位于座垫前方，RA401将脚踏高度放到了几乎是全车最低的部位，所以下半身腿部的骑行姿态是特别舒展的，充分避免了某些竞品在长途驾驶时腿部长时间弯曲形成的窘迫感。RA401的悬挂部分配备了一对粗壮的倒置前减震和带有外置气瓶的后减震来提供稳定的驾驶运动感。车架部分也是巡航车型经典的双摇篮结构，稍稍体验就能感受到赛科龙本身的运动基因，不过它仍然带有那么一点遗憾，我们前面说到的低位脚踏设计限制了RA401的左右倾角，明明车身还非常稳定，脚踏探底钉却过早的告诉你要保持警惕。这显然是设计师在告诉你，攻弯并不是巡航车的强项，要追求运动激情还是得让自家仿赛RC401上。总结在当前竞争激烈到刺刀见红的摩托车市场上，TC和ABS等电控系统已经开始应用在125cc代步车型上，那么接下来上市的新车很快就不再能够依靠简单的比拼配置来取胜。成熟的用户往往能认识到其实从包括视觉、触觉和骑行体验等多维度获得的感受才是评价一辆车的标准。显然RA401面对的用户群体并不是那群容易上头的热血青年，而是对生活憧憬着有更高品质要求、在审美和阅历上已经有所积累的城市精英。这种放弃迎合绝大多数只为一部分人造车的目标在目前这个大多数品牌都只想捞一把热钱就走的时代里是稀缺的，也许一部分人会对RA401嗤之以鼻，但也并不妨碍另一群人将它看做心中至爱。【本文来自易车号作者摩托派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】